Ошибка P2120 Цепь датчика положения педали / дроссельной заслонки «D»
Ошибка P2122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «D»
Ошибка P2123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «D»
Ошибка P2125 Цепь датчика положения педали / дроссельной заслонки «E»
>Ошибка P2127 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «E»
Ошибка P2128 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали / дроссельной заслонки «E»
Ошибка P2138 Корреляция напряжений датчиков положения педали / дроссельной заслонки «D»/»E»
Описание возникновения ошибки P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138
Датчик APP установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи: VPA (главная) и VPA2 (вспомогательная). Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла. Выходное напряжение датчика, подаваемое на контакты VPA и VPA2 блока ECM, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В пропорционально углу поворота педали акселератора (дроссельной заслонки). Сигнал цепи VPA указывает на фактический угол поворота педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) и используется для управления двигателем. Сигнал цепи VPA2 передает состояние цепи VPA и используется для проверки датчика APP.
Блок ECM контролирует фактический угол поворота педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) с помощью сигналов VPA и VPA2 и осуществляет управление дроссельной заслонкой на основании данных сигналов.
При регистрации одного из данных кодов ошибки проверьте напряжение датчика АРР, войдя в следующие пункты меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No.1 и Accelerator Position No.2.
| Неисправный участок | Accelerator Position No.1 (положение педали акселератора № 1) Педаль акселератора не нажата |
Accelerator Position No.2 (положение педали акселератора № 2) Педаль акселератора не нажата |
Accelerator Position No.1 (положение педали акселератора № 1) Педаль акселератора нажата |
Accelerator Position No.2 (положение педали акселератора № 2) Педаль акселератора нажата |
| Обрыв в цепи VCP | 0-0,2 В | 0-0,2 В | 0-0,2 В | 0-0,2 В |
| Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA | 0-0,2 В | 1,2-2,0 В | 0-0,2 В | 3,4-5,0 В |
| Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2 | 0,5-1,1 В | 0-0,2 В | 2,6-4,5 В | 0-0,2 В |
| Обрыв в цепи EPA | 4,5-5,0 В | 4,5-5,0 В | 4,5-5,0 В | 4,5-5,0 В |
| Нормальное состояние | 0,5-1,1 В | 1,2-2,0 В | 2,6-4,5 В | 3,4-5,0 В |
Функция работы в аварийном режиме
При регистрации любого из кодов ошибки P2120, P2121, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Если одна из 2 цепей датчика неисправна, ECM использует оставшуюся цепь для вычисления положения педали акселератора, обеспечивая, таким образом, движение автомобиля. При нарушении работы обеих цепей ЕСМ считает педаль акселератора отпущенной. В результате дроссельная заслонка закрывается и двигатель работает на холостом ходу. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACCELERATOR POSITION NO.1 И ACCELERATOR POSITION NO.2)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No.1 и Accelerator Position No.2.
Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.
2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА – ECM)
Отсоедините разъем A6 датчика положения педали акселератора (АРР).
Отсоедините разъем А12 блока ЕСМ.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Подсоедините разъем датчика АРР.
Подсоедините разъем ECM.
3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЯ VCPA И VCP2)
Отсоедините разъем A6 датчика АРР.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение между контактами разъема А6 датчика АРР.
Подсоедините разъем датчика АРР.
4.ЗАМЕНИТЕ ТЯГУ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ
5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)
Коды ошибок Шевроле Нива. Проведение диагностики.
Каждому современному автовладельцу известно о существовании бортового компьютера, который может не только указывать основные параметры режима работы (скорость, расход, температуру), но и распознавать ошибки, вызванные различными неисправностями. К сожалению, коды ошибок Шевроле Нива нельзя расшифровать без дополнительных таблиц, так как их слишком много. Рассмотрим различные способы диагностики.
Первый сигнал о наличии неисправности мы получаем с помощью индикатора на панели «Check-Engene».
После включения зажигания происходит тестирование всех систем, и если ошибок не выявлено, то данный индикатор гаснет. В противном случае он остается гореть. В специализированных центрах быстро и не бесплатно выявят ошибку, но в Шевроле Нива есть встроенный бортовой компьютер, который может позволить самостоятельно разобраться с неисправностью.
Самодиагностика
Не вдаваясь в подробности работы всей электроники, отметим, что за функционированием всех систем автомобиля «следит» электронный блок управления (ЭБУ).
Информацию он получает от многочисленных датчиков. Как и любой компьютер, ЭБУ требует программного обеспечения, которое называется прошивкой. Эта прошивка способна анализировать показатели, полученные с датчиков, сопоставлять их с нормальными параметрами, выявлять ошибки и хранить эти ошибки в памяти.
Проведение самодиагностики
В автомобиле Шевроле Нива, как и в некоторых других автомобилях семейства ВАЗ, некоторые параметры могут выводиться на приборную панель VDO. Ее часто называют встроенным бортовым компьютером.
Запуск тестирования производится предварительным нажатием на кнопку сброса суточного пробега и одновременным поворотом ключа зажигания.
Все стрелки приборов приходят в движение, что говорит о начале процесса тестирования. Однократное нажатие на ту же кнопку приведет к тому, что на дисплее высветится версия прошивки, а повторное нажатие даст нам показание, которое называется код ошибки.
Коды панели нельзя путать с кодами ЭБУ, которые диагностируются внешними устройствами.
| Код ошибки | Расшифровка |
| 1 | Неисправности процессора |
| 2 | Отсутствие сигнала от датчика уровня топлива |
| 4 | Повышенное напряжение бортовой сети (превышает значение 16 В) |
| 8 | Пониженное напряжение бортовой сети |
| 12 | Неисправность контрольного индикатора |
| 13 | Отсутствие сигнала LAMDA-зонд |
| 14 | Повышенная температура ОЖ |
| 5 | Пониженная температура ОЖ |
| 19 | Ошибка с датчика КВ |
| 21-22 | Ошибка с ДПДЗ |
| 24 | Ошибка с датчика скорости |
| 27 — 28 | Неверные параметры CO-потенциометра |
| 23 — 25 | Ошибка с датчика температуры всасываемого воздуха |
| 33 — 34 | Ошибка с датчика ДМРВ |
| 35 | Ошибка с датчика ХХ |
| 41 | Ошибка с датчика фазы |
| 42 | Неисправность системы зажигания |
| 43 | Ошибка с датчика детонации |
| 44 — 45 | Богатая/бедная горючая смесь |
| 49 | Потеря вакуума |
| 51 — 52 | Ошибки ПЗУ/ОЗУ |
| 53 | Отсутствие сигнала с CO-потенциометра |
| 54 | Отсутствие сигнала с октан-корректора |
| 55 | Нагрузка на силовой агрегат |
Работу бортового компьютера нельзя назвать безупречной, так как многие ошибки возникают в результате сбоя ПО. Приходится производить сброс ошибок удерживанием кнопки сброса суточного пробега в режиме тестирования. Данный способ диагностики не совсем удобен по той причине, что код ошибки может являться результатом суммы двух кодов одновременно (10=8+2).
Диагностика сканером
Информация по данному разделу достаточно объемная, так как существует множество разновидностей сканеров.
Основной принцип их действия заключается в том, что с ЭБУ передаются все данные, в том числе и ошибки, на специальный диагностический разъем, который в Шевроле Нива находится с водительской стороны под рулем.
Задача сканера прочитать и раскодировать эти сообщения.
Отметим, что существуют дилерские сканеры, то есть, те, которые разработаны для данного автомобиля. Для Шевроле Нива это БК Штат.
Он вставляется в панель вместо блока сигнализаторов, а информационный шлейф подготовлен уже с завода.
Универсальные сканеры следует подключать к диагностическому разъему. Самыми популярными на сегодняшний день сканерами являются модели, позволяющие передавать информацию через Bluetooth.
Для этого на смартфон необходимо установить соответствующее приложение, например, OpenDiag и подключить его к сканеру.
Интерфейс программы позволяет не только читать параметры, но и управлять некоторыми из них. Также со смартфона можно произвести сброс всех ошибок. Существуют сканеры с собственным дисплеем. Вся информация об ошибках в виде кодов выводится на этот дисплей.
Коды ошибок Шевроле Нива
Ошибки, передающиеся через диагностический разъем, отображаются на внешнем устройстве в виде четырехзначного кода. Существуют специальные таблицы, позволяющие расшифровывать эти коды.
| Код | Расшифорвка |
|---|---|
| Р0102 | Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). |
| Р0103 | Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). |
| Р0112 | низкий уровень сигнала датчика температуры впускного коллектора (ДТВ). |
| Р0113 | Высокий уровень сигнала датчика температуры впускного коллектора (ДТВ). |
| Р0116 | Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) за допустимый диапазон. |
| Р0117 | Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). |
| Р0118 | Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). |
| Р0122 | Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). |
| Р0123 | Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). |
| Р0130 | Неверный сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| Р0131 | Низкий уровень сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| Р0132 | Высокий уровень сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| Р0133 | Медленный отклик на обогащение или обеднение датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| Р0134 | Отсутствие сигнала (обрыв цепи) датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| Р0135 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| Р0136 | Короткое замыкание на массу цепи датчика кислорода N9 2. |
| Р0137 | Низкий уровень сигнал датчика кислорода № 2 после нейтрализатора. |
| Р0138 | Высокий уровень сигнал датчика кислорода № 2 после нейтрализатора. |
| Р0140 | Отсутствие сигнала (обрыв цепи) датчика кислорода № 2 после нейтрализатора. |
| Р0141 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2 после нейтрализатора. |
| Р0171 | Система топливоподачи (топливовоздушная смесь) слишком бедная. |
| Р0172 | Система топливоподачи (топливовоздушная смесь) слишком богатая. |
| Р0201 | Обрыв цепи управления форсункой 1-го цилиндра. |
| Р0202 | Обрыв цепи управления форсункой 2-го цилиндра. |
| Р0203 | Обрыв цепи управления форсункой 3-го цилиндра. |
| Р0204 | Обрыв цепи управления форсункой 4-го цилиндра. |
| Р0261 | Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1-го цилиндра. |
| Р0262 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 1-го цилиндра. |
| Р0264 | Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2-го цилиндра. |
| Р0265 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 2-го цилиндра. |
| Р0267 | Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3-го цилиндра. |
| Р0268 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 3-го цилиндра. |
| Р0270 | Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4-го цилиндра. |
| Р0271 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 4-го цилиндра. |
| Р0300 | Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания. |
| Р0301 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N91. |
| Р0302 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N9 2. |
| Р0303 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N9 3. |
| Р0304 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре N9 4. |
| Р0327 | Низкий уровень сигнала датчика детонации (ДД). |
| Р0328 | Высокий уровень сигнала датчика детонации (ДД). |
| Р0335 | Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). |
| Р0336 | Сигнал датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) выходит за допустимые пределы. |
| Р0337 | Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). |
| Р0338 | Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). |
| Р0340 | Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (ДПРВ). |
| Р0342 | Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала (ДПРВ). |
| Р0343 | Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала (ДПРВ). |
| Р0422 | Эффективность нейтрализатора ниже допустимого порога. |
| Р0441 | Некорректный расход воздуха через клапан. |
| Р0443 | Цепь управления клапаном продувки адсорбера неисправна. |
| Р0480 | Неисправность цепи управления реле вентилятора N91 охлаждения. |
| Р0481 | Неисправность цепи управления реле вентилятора N9 2 охлаждения. |
| Р0500 | Неверный сигнал датчика скорости автомобиля. |
| Р0503 | Прерывающийся сигнал датчика скорости автомобиля. |
| Р0506 | Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован). |
| Р0507 | Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован). |
| Р0560 | Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы. |
| Р0562 | Пониженное напряжение бортовой сети. |
| Р0563 | Повышенное напряжение бортовой сети. |
| Р0601 | Ошибка контрольной суммы ПЗУ контроллера. |
| Р0603 | Ошибка записи/чтения внешнего ОЗУ контроллера. |
| Р0604 | Ошибка записи/чтения внутреннего ОЗУ контроллера. |
| Р0615 | Обрыв цепи управления реле стартера. |
| Р0616 | Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера. |
| Р0617 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления реле стартера. |
| P1135 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 до нейтрализатора. |
| P1140 | Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), измеренный параметр нагрузки отличается от расчетного. |
| P1141 | Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2 после нейтрализатора. |
| P1386 | Тестовый импульс или интегратор канала детонации контроллера выходят за допустимые пределы. |
| P1410 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления клапаном продувки адсорбера. |
| P1425 | Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера. |
| P1426 | Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера. |
| P1501 | Короткое замыкание на массу цепи управления реле электробензонасоса. |
| P1502 | Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления реле электробензонасоса. |
| P1509 | Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода (РХХ). |
| P1513 | Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода (РХХ). |
| P1514 | Короткое замыкание на источник бортовой сети (или обрыв) цепи управления регулятором холостого хода (РХХ). |
| P1541 | Обрыв цепи управления реле электробензонасоса. |
| P1570 | Нет ответа от автомобильной противоугонной системы (АПС) или обрыв цепи. |
| P1602 | Пропадание напряжение бортовой сети в контроллере. |
| P1606 | Неверный сигнал датчика неровной дороги. |
| P1616 | Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги. |
| P1617 | Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги. |
| P1640 | Ошибка записи/чтения внутреннего флэш-ОЗУ (EEPROM) контроллера. |
| P1689 | Ошибочные значения кодов в памяти неисправностей контроллера. |
Компьютерная диагностика
Наиболее полная диагностика возможна при наличии компьютера или ноутбука. Для того, чтобы воспользоваться этим способом необходимо приобрести адаптер. Этот адаптер выполняет сразу две функции. Он является переходником от порта К-line к пору USB или к порту COM. Также он выполняет роль дешифратора, что позволяет передавать сигналы от ЭБУ в ПК. Еще потребуется на ноутбук установить соответствующий софт. Бесплатных версий в интернете очень много. Есть универсальные программы, а также программы, написанные для конкретного автомобиля. После соединения с компьютером потребуется включить зажигание и запустить программу. Соединение произойдет автоматически.
https://auto-master. su/toyota-rav-4-1az-fe/ustranenie-oshibki-p2120-p2122-p2123-p2125
https://chevniva. ru/kody-oshibok-shevrole-niva/