Я стал совсем другим: тест-драйв Genesis G80 -

Содержание

Я стал совсем другим: тест-драйв Genesis G80

Официальное представление «младшей» модели Genesis G70 не оставило никаких сомнений в том, что рождение новой премиальной марки действительно состоялось: теперь ее представляет линейка из трех автомобилей, «параллельная» линейкам немецкой «Большой тройки» и способная составить им реальную конкуренцию. Но в блеске фейерверков и брызгах шампанского по поводу старта G90 и G70 в тени осталась средняя, а значит, во многом «стержневая» модель G80. Причины этого понятны: ведь еще вчера этот автомобиль продавался под маркой Hyundai… Тем не менее, Genesis G80 — это не совсем Hyundai Genesis, и у этих автомобилей есть вполне существенные различия. Что изменилось, а что осталось неизменным? Давайте разбираться.

И немного макияжа

М ожно сказать, что мне повезло. А можно — что не повезло. Это ведь с какой стороны посмотреть. На тест мне достался автомобиль, окрашенный в точно такой же цвет, что и Hyundai Genesis, про который я писал осенью позапрошлого года. Из-за этого в первый момент у меня возникло ощущение, что внешность автомобиля не поменялась, как это принято сейчас говорить, «от слова совсем». Ну не считать же изменениями то, что на крышке багажника эмблема в виде стилизованной буквы «H» сменилась на геральдический щит с крылышками и надписью Genesis, а справа появилось название модели G80? Впрочем, первое впечатление нередко бывает обманчиво.

Да, кузовные панели не претерпели хоть каких-либо изменений, все осталось на месте: и общие пропорции с длинным капотом, и сокращенный третий объем багажника, и линия крыши, и изящно изогнутое ребро, тянущееся по всей длине кузова, и не менее элегантно изогнутые борта. Прежними остались и ключевые элементы, определяющие родовую идентификацию: фары и облицовка радиатора. Точнее, прежними остались их общие очертания. Изменилась внутренняя конструкция фар и форма прожекторов под общими прозрачными колпаками, а хромированная окантовка радиаторной решетки стала чуть толще, особенно в нижней части. Дизайнеры вообще решили, что переходу в высшую лигу отнюдь не помешает дополнительный хромовый макияж, и снабдили новый бампер куда более массивной хромированной накладкой, причем объединяющей своеобразными петлями противотуманные фары и заборники системы охлаждения тормозов в эффектные блоки. По счастью, чувство меры им не изменило, хотя отношения с хромом у очень многих остаются сложными. Мало хрома — и им не хватает солидности, но если его слишком много, эстеты начинают презрительно морщиться — мол, «китч американский. ».

К сожалению, на месте остались и отмеченные мной ранее недостатки, в первую очередь — расположение регистрационного номера на облицовке радиатора. Увы, белый прямоугольник однозначно ломает гармонию образа, и чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть на концепты и выставочные экземпляры, у которых номерных знаков спереди просто нет.

Но в целом можно констатировать: формальное рождение новой модели сопровождалось меньшим количеством внешних изменений, чем порой бывает при появлении «обновленных» версий в рамках жизненного цикла автомобиля.

Требуется компромисс

Но может быть, дизайнеры, ограничившись минимальными внешними штрихами, оторвались на интерьере? Отнюдь.

Внутреннее пространство G80 оказалось почти полной копией обстановки Hyundai Genesis за исключением нескольких деталей. Во-первых, автомобиль получил новый «электронный» селектор АКПП с футуристически выглядящей ручкой. Теперь для переключения режимов не нужно физически перемещать рычаг, достаточно просто качнуть его вперед (для перевода в реверс) или назад (для режима Drive). За режим Parking теперь отвечает отдельная кнопка. Во-вторых, дизайнеры прислушались к моему недоумению и поместили на квадратный циферблат стильных аналоговых приборов крылатую эмблему марки (положение обязывает). Ну и, в-третьих, две 12-вольтовые розетки переместились в бокс-подлокотник (который по-прежнему открывается в две стороны, как раковина), освободив место для беспроводного зарядного устройства.

Чуть другой стала комбинация приборов. По крайней мере, индикаторы температуры и уровня топлива стали полностью аналоговыми, с обычными стрелками. Вот, пожалуй, и все… Но самое главное, что довольно крупный цветной многофункциональный дисплей бортовой системы, расположенный между основными аналоговыми приборами и имеющий «альбомную» ориентацию, прекрасно читается и действительно очень удобен. Управление его функциями сосредоточено на правой спице мультифункционального руля. Сам руль, кстати, тоже хорош: и сечение показалось мне оптимальным, и кожа, которой обтянут обод, приятна на ощупь и не скользит в руках.

В принципе, с точки зрения эргономики Genesis G80 — один из лучших автомобилей, с которыми мне приходилось сталкиваться. Это впечатление подтвердили и все мои знакомые из числа попросивших примериться к водительскому месту, и поверьте, это мнение абсолютно не ангажированных и достаточно опытных людей.

У меня возникла только одна коллизия: чтобы не бумкаться головой о верхнюю часть дверного проема при посадке, мне нужно было опустить водительское сидение пониже. Но при этом я переставал видеть показатели скорости на проекционном дисплее, так что мне пришлось тщательно выбирать некое компромиссное положение.

Задние тоже могут!

Все остальное меня полностью устроило. Сохранилось только недоумение по поводу того, почему одни кнопки, включающие «электронных помощников», снабжены светодиодными индикаторами, а другие — нет, при том, что все эти кнопки собраны в единый и вполне логичный блок слева от рулевой колонки. В чём заключается логика того, что кнопка режима контроля слепых зон снабжена индикатором, а кнопка контроля движения в полосе — нет? Светодиод не нужен, потому что есть индикатор работы системы на проекционном дисплее? Так и результаты работы системы контроля слепых зон туда выводятся.

Ну и зачем нам интеграция?

В этот раз я довольно много времени уделил работе медиасистемы, и прежде всего — возможностям ее интеграции со смартфоном при помощи приложения Android Auto. Подключение, для которого нужно установить соответствующий пакет приложений на свой смартфон, разрешить доступ по USB в «функциях разработчика» и подсоединить аппарат к медиасистеме по Bluetooth, прошло без всяких проблем (что бывает далеко не всегда).

Какие же возможности вы получаете в итоге? Доступ к онлайн-навигации по картам Google (с голосовым поиском), звонкам по телефону и музыкальным файлам. Увы, возможности запустить на большом экране тот же Яндекс. Навигатор или какое-то другое приглянувшееся вам приложение Android Auto не дает. При этом сам по себе Genesis без всякой интеграции предлагает вполне адекватную навигацию с понятным интерфейсом, телефонные звонки в режиме hands-free и воспроизведение музыки через Bluetooth — то есть, в принципе, без Android Auto вполне можно и обойтись (хотя допускаю, что в плане поиска нужных вам мест возможности Google все-таки несколько шире). Но и без функции интеграции со смартфоном медиасистема Lexicon с достаточно большим (хотя и не самым большим по нынешним временам) экраном, отличным быстродействием, возможностью управления как непосредственно через тачскрин, так и при помощи специального контроллера, и глубоким сочным звуком оставляет самое благоприятное впечатление. Кстати, эта «шайба-джойстик» — вещь действительно полезная и удобная, поскольку позволяет не тянуться к центральной консоли, а управлять всеми функциями, опустив вниз кисть лежащей на подлокотнике правой руки.

Что дает даунсайзинг

Но все-таки главное отличие Genesis G80 от Hyundai Genesis кроется под капотом. Hyundai Genesis поколения DH поставлялся в Россию с атмосферными V6 серии Lambda объемом 3,0 и 3,8 литра, которые развивали 249 и 315 л. с. соответственно. Эти моторы ушли в историю. Отныне их место заняла практически безальтернативная (по крайней мере, для России) двухлитровая турбированная «четверка» 2,0 T-GDI серии Theta-II мощностью 245 л. с. Говорю «практически», потому что альтернативой является 3,3-литровый турбомотор мощностью 370 л. с., обеспечивающий разгон до сотни за 6,2 секунды. Правда, этим двигателем оснащается исключительно комплектация Ultimate, цена на которую начинается с 4 090 000 рублей.

А вот трансмиссия осталась прежней: восьмиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками, причем опять же, безальтернативный. Более того: систему полного привода HTRAC, разработанную совместно с компанией Magna и во многом идеологически близкую системе xDrive, которой оснащаются баварские автомобили, вы тоже получите в обязательном порядке!

Итак, минус почти два литра рабочего объема, плюс турбонаддув, минус семь десятков «лошадок» мощности и 43 Нм крутящего момента… Естественно, все это привело к некоторому снижению динамических показателей: разгон до сотни происходит у G80 на 1,8 секунды дольше. Уменьшение максимальной скорости на 3 км/час выведем за скобки: разница между 240 и 237 км/ч практически неощутима, да и ездить с такой скоростью у нас негде.

Однозначным плюсом можно посчитать большую оптимальность нового варианта с точки зрения налогов: если человек предпочел Genesis конкурентам более именитых марок, это означает, что он человек небедный, но живет по принципу «сэкономил — значит заработал». В эту же копилку падает и возможность заливать в бак 92-й бензин. По идее, должен был бы сократиться и расход… По крайней мере, для 3,8-литрового Hyundai Genesis паспортное значение среднего расхода составляет 11 л на 100 км, а для G80 — всего 9,2. Но это — только теоретически. На самом деле для того, чтобы автомобиль начал реагировать на дросселирование адекватным образом, трансмиссию приходится переключать в спортивный режим. Я, к примеру, однозначно порекомендую это человеку, привыкшему ездить достаточно активно. Двигатель оживает только тогда, когда обороты переваливают за отметку в 4 000 оборотов, и для пристойной динамики мотор приходится постоянно крутить. В целом режим Sport я бы посчитал нормальным, нормальный — экономичным, а экономичный — сверхэкономичным. В итоге (и это хорошо видно на фото) по результатам теста средний расход составил 15,5 л/100 км. Согласитесь, это довольно много…

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
12,2	7,5	9,2

Эти сани едут сами

На ходу автомобиль действительно хорош, если вашим приоритетом являются не динамика и эмоции, а просто удобство и быстрое перемещение из точки А в точку Б. Акустический комфорт в салоне полностью соответствует премиальному статусу, плавность хода по меньшей мере не хуже, чем у самых именитых конкурентов, передачи переключаются плавно и незаметно, да и траекторию G80 держит на твердую пятерку. А что все реакции на дросселирование стали еще более вальяжными — так ощущению комфорта это не мешает.

Проекционный дисплей позволяет в поездке вообще практически не смотреть на панель приборов, ведь и текущая скорость, и подсказки навигационной системы буквально висят у тебя перед глазами. Добавляет спокойствия и набор отменно работающих электронных помощников. Система контроля отслеживает даже полустертую за долгую зиму дорожную разметку и четко подруливает в пологих поворотах, при этом для того, чтобы узнать, принял ли «полуавтопилот» управление или нет, достаточно бросить взгляд на проекционный дисплей. Если две полоски стали из серых ярко-белыми — значит, система «зацепилась» за разметку. А если в дополнение к этому загорелась еще и зелененькая пиктограмма с изображением руля — значит, вы можете слегка расслабиться и просто слегка придерживать руль руками.

Отлично работает и активный круиз-контроль. В этот раз я собрал волю в кулак и все же разрешил системе тормозить автомобиль до полной остановки. В первый раз это действительно страшновато: на вас достаточно быстро надвигается корма идущей впереди машины, и вы четко понимаете, что еще секунда — и вы уже не успеете вмешаться. Но раз за разом все заканчивалось благополучно, и через какое-то время я уже вовсю включал этот режим даже в тягучих пробках. Единственное, что вам остается делать — это помочь автомобилю тронуться с места и набрать некую скорость. Потому что если позволить G80 разгоняться самостоятельно, система сначала отпустит идущий впереди автомобиль на недопустимо большую дистанцию, и в ряд перед вами непременно нырнет какой-нибудь «гонщик Спиди», причем нередко — весьма рискованным образом и не включая поворотники. Кстати, ваше вмешательство в управление газом, в отличие от нажатия педали тормоза, не отключает режим активного круиз-контроля, и вам не придется нажимать на кнопку Resume на правой спице руля.

Впрочем, если вы решите полностью взять управление на себя, то никакие негативные эмоции вам тоже не угрожают. Рулится G80 вполне четко и уверенно, хотя «восхитительного чувства слияния с автомобилем» все-таки не возникает, и азарта, подзуживающего все быстрей и быстрей проходить повороты на извилистой трассе, вы точно не испытаете. Genesis — это комфорт, комфорт и еще раз комфорт, и для водителя, и для пассажиров.

Экономика имиджа

Ну а теперь немного экономики. Цены на Genesis G80 стартуют с отметки в 2 550 000 рублей (мда, Hyundai Genesis был несколько дешевле), но богато оснащенная комплектация Premium стоит уже 3 200 000 рублей. А что могут предложить именитые конкуренты (сразу договоримся, что рассматриваем только версии, оснащенные полным приводом)? Цены на Audi A6 2,0 TFSI (249 л. с.) S tronic quattro начинаются с 2 900 000 руб., на BMW 530i (249 л. с.) xDrive Steptronic — с 3 270 000, на Mercedes E 200 4MATIC (184 л. с.) 9G-Tronic — c 3 260 000, а на Jaguar XF 2,0 i4P (250 л. с.) AWD — 3 337 000 руб. В общем, базовый вариант Genesis G80 оказывается существенно дешевле, а если насытить немецкие и английские седаны всяческими «вкусняшками», то их цена вплотную приблизится к 4 миллионам.

Что же касается Lexus и Infiniti, то они полноприводных версий моделей ES и Q50 не предлагают. Впрочем, выбор премиальных седанов бизнес-класса не ограничивается перечисленными моделями. Есть, например, такая марка как Volvo. И не только прекрасно оснащенный, но и подготовленный к суровым условиям эксплуатации седан S60 Cross Country Summum T5 AWD с 245-сильным мотором и АКПП обойдется в 2 787 700 рублей, а базовую версию этой модели предлагают за 2 460 000. Вот ведь, а я только собрался написать, что Genesis G80 — это самый бюджетный вариант премиального полноприводного седана бизнес-класса. Ну что же, констатируем, что «один из самых».

Но так или иначе, конкуренты у G80 более чем серьезные и, помимо разнообразных объективных достоинств, обладают одним важнейшим козырем — имиджем бренда. Ведь человек, который приходит в салон за таким автомобилем, в первую очередь покупает некую стоящую за ним легенду и поддерживаемый ею статус, и только во вторую — комфорт, динамику и управляемость. И если по объективным показателям Genesis может в чем-то превосходить конкурентов, в чем-то немного уступать, но в целом — спорить на равных, то в плане имиджа он пока что находится в безоговорочно проигрышном положении. Просто по причине того, что слишком молод. Пройдет лет десять, и можно будет обсуждать, какое место заняла марка в премиальном сегменте, ну а пока ей предстоит активная борьба за позицию вне лидирующей группы гоночного пелетона.

Насколько эта борьба успешна? Судите сами. Genesis G80 сменил Hyundai Genesis на площадках дилерских центров в марте прошлого года, и за год (по март нынешнего) было реализовано 993 автомобиля. А в 2016 году было продано 1 112 Hyundai Genesis… Так что, обретение нового имени негативно сказалось на продаже модели? Скорее, тут придется учесть, что 2017 год стал годом роста массового сегмента, а вот премиальный, который активно рос в годы кризиса, наоборот, упал на 18%. Если бы спрос на G80 снижался вместе с общей тенденцией, то можно было бы ожидать, что компании удастся продать не более 880 единиц. А раз было продано на сотню больше, то это означает, что, несмотря на даунсайзинг, имиджевая компонента все-таки выросла, и Genesis G80 начал набирать очки.

Ну, дай бог ему успеха… Потому что стоит отчетливо понимать, что на конвейер модель встала в 2013 году, а значит, уже прожила большую часть отведенного ей автомобильного века. И как только бренд Genesis пополнит свою линейку двумя анонсированными моделями кроссоверов и одной — спортивного купе (а все это должно произойти не позднее 2020 года), то можно будет ждать появления второго, абсолютно нового поколения G80. К этому времени марка, скорее всего, уже утратит статус новичка премиального рынка… Вот тогда и посмотрим.

Genesis g80 – комплектации, характеристики, фото и цены

На самом деле, это уже прекрасно знакомый российским автолюбителям седан от корейского производителя Hyundai. Год назад это авто еще выходило на рынок под названием Hyundai Genesis. Новая версия – рестайлинговое обновление старой. Но все ли так просто?

Начало продаж

В России начало продаж обновленного рестайлингового авто установлено официальным дилером на первый квартал 2019 года.

Комплектации

Автомобиль доступен в 5 различных комплектациях:

В первую очередь, на себя обращает внимание комплектация «Бизнес». В нее входит следующий пакет доступных опций:

По сравнению со своим предшественником, Genesis подорожал, но нельзя сказать, что изменение в цене слишком значительное и не оправдывает проведенный рестайлинг и сделанную работу по улучшению автомобиля.

Автомобиль в отличной конфигурации «Бизнес» обойдется российским автолюбителям в сумму 2,5 миллиона рублей, что можно считать разумной покупкой. Кроме того, российский офис рассчитывает на массовые закупки модели со стороны государственных структур, в качестве рабочих автомобилей. Для таких случаев автомобиль может быть дополнительно дефорсирован, т. е. снижена мощность силового агрегата. При этом снижается и стоимость автомобиля.

В добавок к базовой комплектации, покупателям могут предлагаться дополнительные опции, за которые придется доплатить. Так, адаптивная подвеска может добавить к стоимости машины еще 70 тысяч рублей.

Интерьер

Внутри видимых изменений оказалось еще меньше, чем снаружи. Большинство из них касаются технического оснащения приборов и электроники. Для приборов применяется новый, красивый шрифт, дисплей бортового компьютера стал больше и ярче. Модернизирована мультимедийная составляющая, которая окончательно смогла «подружиться» с любыми смартфонами под управлением Android и iOS.

В самом салоне – обновленные материалы отделки в некоторых местах, появились симпатичные декоративные вставки из алюминия, пришедшие на замену пластиковым, которым по мнению некоторых автоэкспертов «негоже быть в авто премиум-класса».

При таких габаритах в машине очень просторно внутри. Кузов длинной почти в 5 метров на самом деле способен предоставить значительный запас свободного места для всех пассажиров. Дополнительный комфорт придает тишина в салоне, которую обеспечивает наличие двойных стеклопакетов абсолютно на всех окнах, в том числе и на задних. Таким могут похвастаться далеко не все автомобили, даже среди «коллег» по премиум классу.

Среди других преимуществ, повышающих комфортность поездки для пассажиров, можно выделить:

Чего, возможно, не хватает при поездке на задних сидениях – отдельной климатической установки, а также – экранов и мини-столиков, которые в автомобилях подобного класса практически всегда монтируются в спинки передних сидений. По заверениям производителей это делается намеренно, чтобы не отбирать покупателей у другого седана этой же линейки – G90 (где есть и столики, и панели экранов, равно как и возможность управления климатом для пассажиров на задних сидениях).

Экстерьер

Из внешних изменений, в первую очередь рестайлинг коснулся передней части автомобиля. Genesis G80 получил новый передний бампер. Правда, при первом взгляде, отличия от старого найти сложно, но они все же есть. Также, значительно изменился дизайн решетки радиатора – поменялся ее размер, форма, толщина планок и их цвет.

Доработка коснулась фар – они стали более технологичными и настраиваемыми. Новые фары – исключительно светодиодные (в бизнес-комплектации – ксеноновые).

Задний бампер был немного доработан, хотя внешне практически не имеет отличий от прошлой модели.

Из других изменений – наличие дополнительного стоп-сигнала, выполненного из тонких светодиодов, чуть измененный дизайн внешней антенны над кромкой крыши.

Технические характеристики

На старте продаж в России в первом квартале 2019 года, новый Genesis G80 доступен с полностью новой моделью двигателя. Это двухлитровый турбомотор из семейства Theta-II. Этот агрегат способен выдавать 245 лошадиных сил и 353 Нм крутящего момента. Данный двигатель отличается наличием непосредственного впрыска, активными заслонками во впускном коллекторе, и возможностью оптимизации состава топливной смеси при работе на различных оборотах.

В пару к двигателю производители установили восьмиступенчатую коробку-автомат. По сравнению с прошлой версией в ней также произошли небольшие изменения. Коробка стала заметно легче предыдущей, что позволило снизить внутренние потери энергии при передаче момента.

Казалось бы, что такие изменения должны способствовать улучшению динамических показателей, но данные по разгону до 100 км/ч могут удивить. На достижение такой скорости автомобилю необходимо аж 8,6 секунды, что для премиум-класса как-то неприлично много.

Основную причину такого медленного разгона определить совсем несложно – масса и габариты. Genesis G80, со всей своей деревянной и кожаной отделкой салона, двигателем полного привода и пятиметровой длиной суммарно весит более 2 тонн.

Для поездок в условиях города нового турбомотора будет достаточно, причем с огромным запасом. Он прекрасно ладит с трансмиссией, работает практически бесшумно. Те показатели динамики, о которых шла речь выше раскрываются при выезде на шоссе, где есть возможность разгоняться более 100 км/ч. Здесь автомобиль уже чувствует себя не так комфортно, как в городе. Так что, для тех, кто любит автомобили, показывающие себя именно на длинных ровных трассах, пожалуй, будет лучше дождаться следующей модификации G80 Sport, которая выйдет с 3,3-литровым турбодвигателем и мощностью, близкой к 400 лошадиных сил. На скоростных трассах, эта «лошадка» явно будет выглядеть поживее.

Переработке подверглось также шасси автомобиля. Новые механики пересмотрели жесткость сайлент-блоков, добавили в заднюю подвеску элементы гидроопоры, изменили передаточное число управления рулем, обновили алгоритмы электрического усиления рулевого управления. Изменений достаточно, но т. к. это лишь первая модель, вышедшая под крылом нового бренда – все это еще не отстроено до идеальной точности.

При езде в условиях не самых ровных российских дорог такая ситуация приводит к появлению раскачек с ощутимой амплитудой, а при увеличении скорости машина начинает вести себя не совсем стабильно. Это приводит к постоянной необходимости совершения минимальных подруливаний. А при том, что руль нельзя назвать идеально точным – водитель постоянно должен находиться в напряжении, что при дальних поездках значительно утомляет.

Марка Genesis была образована совсем недавно, в конце 2015 года. За это время корейский производитель смог не только догнать по уровню продаж основных конкурентов в представительском классе (Infiniti и Lexus) но по некоторым моделям даже опередить их. Это действительно впечатляет, учитывая 30-летнюю историю и опыт производства премиальных автомобилей этими компаниями. Уже не осталось показателей, в которых корейцы значительно уступают своим конкурентам в классе: дизайн, наличие современных технологических решений, электроника – все на высшем уровне.

Следующим соперником для корейских автомобилей считается немецкие производители. А немцы – явные лидеры в производстве автомобилей «бизнес-класса». Как видно в Genesis серьезно настроены на достижение и этой высоты. Ведь на эту компанию работает немецкий дизайнер Альберт Бирман, ранее отдавший множество лет на разработку автомобилей BMW из серии как раз тех самых «представительских» – M3 и M4. Этот человек не понаслышке знает, что такое немецкое качество при конструировании автомобилей.

Кроме Бирмана, в штате бренда Genesis также трудятся другие квалифицированные специалисты, в том числе и обладающие мировой известностью за свои труд. Так, например, здесь работает бывший дизайнер Ламборджини Люк Донкервольке.

За недолгие годы работы на рынке представительских автомобилей бизнес-класса, корейскому бренду Genesis удалось переманить на свою сторону множество высококлассных специалистов, причем речь идет не только о высшем руководстве. В штате работают также высококвалифицированные механики, инженеры и другие специалисты, общими усилиями создающие действительно качественные автомобили. Одним из таких можно без всяких сомнений назвать рестайлинговый Genesis G80.